96/49/EC - Transport of dangerous goods by rail

Council Directive 96/49/EC establishes a unified legal framework for the transport of dangerous goods by rail within the European Union. It aims to harmonize national regulations by aligning them with the international RID rules included in the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF). The Directive covers the safe handling, packaging, and documentation of hazardous materials during rail transport, ensuring high safety standards and reducing risks of accidents. It allows Member States to maintain specific national provisions temporarily, especially relating to technical aspects such as tank construction or climatic conditions, and permits derogations in certain cases like the Channel Tunnel or local controlled routes. The Directive also accommodates the transport of dangerous goods to and from third countries, including arrangements for states outside COTIF. It establishes a committee procedure to adapt the legislation to scientific and technical progress. Overall, this Directive facilitates the safe and efficient cross-border rail transport of dangerous goods, balances safety with operational flexibility, and supports the free movement of goods within the EU while ensuring environmental and worker protection.

Purpose

Council Directive 96/49/EC aims to harmonize the laws of EU Member States concerning the transport of dangerous goods by rail. The directive is designed to ensure high safety levels in both national and international rail transport operations involving dangerous goods, minimize accident risks, and eliminate competition distortions by guaranteeing free movement of goods and services across the Community. It aligns national laws with the regulations laid down in the RID (Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail), which is part of the COTIF Convention. The directive also acknowledges the need to consider specific national circumstances (such as environmental conditions and security concerns) and to preserve certain national provisions temporarily while technology and standards evolve.

Key Obligations

Scope of Application: The directive applies to the transport of dangerous goods by rail within or between Member States. Armed forces’ transport is exempted.
Uniformity and Harmonization: Member States must align national laws concerning dangerous goods transport by rail with RID regulations to establish consistent safety standards.
Prohibition and Authorization: Transport of dangerous goods prohibited under RID cannot be carried out. Otherwise, transport is authorized subject to compliance with the Directive’s Annex.
National Provisions and Derogations: Member States may retain specific safety-related national provisions until RID regulations are updated, but must notify the Commission accordingly.
Additional Restrictions: Member States retain the right to regulate or prohibit certain transports for reasons other than safety, such as national security or environmental protection.
Special Cases:
- More stringent measures may be applied for transport via the Channel Tunnel or tunnels with similar characteristics.
- Member States with ambient temperatures below -20°C may impose stricter standards on transport materials.
- Derogations are allowed for trial operations, local transport in ports or industrial areas, and small quantities of dangerous goods.
Transport Documentation and Packaging: Member States may apply national requirements for transport documentation and languages if transport is confined within their territory.
Interoperability with Other Modes: Dangerous goods classified and packed under maritime or air transport regulations may be authorized for rail transport if a sea or air voyage is involved.
Transport to/from Third Countries: Rail transport of dangerous goods between the EU and third countries must comply with RID. Specific rules apply for transport involving non-COTIF countries, particularly certain former Soviet Union republics.
Amendments and Technical Progress: The directive provides for a committee procedure to rapidly adapt the Annex based on technical and scientific developments, ensuring regulations remain current.

Affected Products and Actors

Products: All dangerous goods covered by the RID are subject to this directive. These include substances and articles whose transport is either prohibited or strictly regulated because of their hazardous properties.
Actors:
- Rail operators and carriers involved in transporting dangerous goods within or between Member States.
- National authorities responsible for implementing and enforcing rail transport regulations.
- Packaging and tank manufacturers must comply with RID and national safety standards.
- The Commission and Member States collaborate via the committee on dangerous goods transport to update regulations.
- Other stakeholders involved in loading, unloading, marshalling, and managing the transport of dangerous goods by rail.

Implementation Timeline

Immediate Application: The directive was adopted on 23 July 1996, with provisions applying from that date.
Transitional Provisions: Several national provisions, packaging standards, and tank construction requirements in force on 31 December 1996 could be maintained temporarily. For example:
- Use of older wagons and packaging was allowed under specific safety conditions until the end of 1998.
- National provisions for tanks and receptacles remained valid until references were added to the Annex, no later than 31 December 1998.
- Certain derogations and national agreements could remain in effect until 31 December 1998.
Ongoing Updates: Mechanisms are in place for the Commission, supported by a committee composed of Member State representatives, to amend the Directive’s Annex in line with:
- RID updates,
- Scientific and technical progress,
- Emerging safety measures, particularly concerning new dangerous goods categories or evolving transport technologies.

These provisions ensure the Directive remains relevant and effective while facilitating consistent and safe rail transport of dangerous goods across Member States.

This directive applies to the transport of dangerous goods by rail within and between EU Member States. It covers all operations involved in rail transport of dangerous goods, including loading, unloading, and transfer to other transport modes. The scope excludes transports performed entirely within an undertaking and allows Member States to exempt transport by armed forces. It governs substances and articles whose rail transport is prohibited or conditionally authorized according to the directive's annex. The directive also allows Member States to establish additional national safety requirements for rail transport operations not fully covered by the annex, such as train running rules, marshalling freight wagons, staff training, information management, and transport on passenger trains. Transport to and from third countries is permitted if compliant with related international regulations (RID). Specific provisions cater to transport in tunnels like the Channel Tunnel and to climatic conditions such as very low temperatures.

Die Richtlinie 96/49/EG harmonisiert die nationalen Rechtsvorschriften für die Eisenbahnbeförderung gefährlicher Güter innerhalb der EU und zielt auf ein hohes Sicherheitsniveau ab. Sie basiert auf dem Übereinkommen über den internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) und dessen Anhängen, insbesondere dem RID, der internationalen Ordnung für die Eisenbahnbeförderung gefährlicher Güter. Die Richtlinie gilt für Beförderungen innerhalb eines Mitgliedstaats und grenzüberschreitend, schließt jedoch militärische Transporte aus. Sie erlaubt Mitgliedstaaten, spezifische nationale Vorschriften beizubehalten oder einzuführen, sofern diese nicht mit den Anhangsvorschriften kollidieren, insbesondere bei besonderen lokalen Gegebenheiten wie dem Ärmelkanal-Tunnel oder extremen Temperaturen. Die Beförderung gefährlicher Güter ist nur zulässig, wenn sie den Anhangsvorschriften entspricht; verbotene Güter dürfen nicht transportiert werden. Übergangsregelungen ermöglichen die weitere Nutzung älterer Transportmittel und Verpackungen unter bestimmten Bedingungen. Die Richtlinie steht im Einklang mit anderen Gemeinschaftsvorschriften zum Arbeitsschutz und Umweltschutz und sieht ein Verfahren zur fortlaufenden Aktualisierung technischer Anforderungen vor.

Zweck

Die Richtlinie 96/49/EG hat das Ziel, die Rechtsvorschriften der EU-Mitgliedstaaten bezüglich der Eisenbahnbeförderung gefährlicher Güter zu harmonisieren. Angesichts des zunehmenden Transportvolumens gefährlicher Güter und des damit verbundenen erhöhten Unfallrisikos soll ein hohes Sicherheitsniveau beim innerstaatlichen sowie grenzüberschreitenden Transport sichergestellt werden. Dabei orientiert sich die Richtlinie insbesondere am „RID“ (Ordnung für die internationale Eisenbahnbeförderung gefährlicher Güter), welches Teil des internationalen Übereinkommens über den internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) ist.

Die Harmonisierung soll Wettbewerbsverzerrungen vermeiden, den freien Waren- und Dienstleistungsverkehr in der EU erleichtern und gleichzeitig einen konsistenten Schutz von Umwelt und Arbeitnehmern gewährleisten. Gleichzeitig werden den Mitgliedstaaten gewisse Freiheiten eingeräumt, um unter besonderen Umständen oder aus nicht-sicherheitsrelevanten Gründen strengere oder ergänzende Vorschriften zu erlassen.

Wichtige Verpflichtungen

Anwendung des RID: Die Mitgliedstaaten müssen die Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn gemäß den im Anhang der Richtlinie festgelegten Bestimmungen (RID) regeln. Gefährliche Güter, deren Beförderung laut Anhang verboten ist, dürfen nicht transportiert werden.
Abweichungen und Ausnahmen: Mitgliedstaaten können nationale Vorschriften, die den UN-Empfehlungen entsprechen, vorübergehend beibehalten, bis diese in die Richtlinie eingearbeitet wurden. Sie dürfen weiterhin spezifische nationale Sicherheitsregeln aufstellen, insbesondere für den Zugverkehr, die Güterwagenanordnung, Betriebsvorschriften, Personalschulungen oder für Tunnel mit besonderen Merkmalen (z.B. Ärmelkanal-Tunnel).
Strengere nationale Regelungen: Aus Gründen der nationalen Sicherheit oder des Umweltschutzes dürfen Mitgliedstaaten die Beförderung bestimmter gefährlicher Güter regeln oder sogar verbieten, sofern dies nicht mit Sicherheitsaspekten im Zusammenhang steht.
Übergangsregelungen: Es sind Übergangsfristen vorgesehen, in denen bestimmte, vor Inkrafttreten der Richtlinie gebaute Wagen, Verpackungen oder Tanks weiterverwendet werden dürfen, sofern sie den ursprünglichen Sicherheitsstandards entsprechen und ordnungsgemäß gepflegt werden.
Besondere Vorschriften für Transporte per See- und Luftweg: Für Beförderungen, die teilweise auf dem See- oder Luftweg erfolgen, können die Mitgliedstaaten ergänzende Vorschriften erlassen, die den internationalen Bestimmungen dieser Verkehrsträger Rechnung tragen.
Ermöglichung von Ausnahmen: Befristete Abweichungen können für Tests und Erprobungen neuer Technologien genehmigt werden, sofern die Sicherheit nicht beeinträchtigt wird.
Regelungen für den Verkehr mit Drittstaaten: Grenzüberschreitende Eisenbahntransporte gefährlicher Güter zwischen der Gemeinschaft und Drittländern sind zulässig, wenn sie gemäß RID erfolgen. Für Transports mit Ländern, die keine Vertragsparteien des COTIF sind, können ergänzende nationale Maßnahmen zur Wahrung eines gleichwertigen Sicherheitsniveaus getroffen werden.

Betroffene Produkte und Akteure

Gefährliche Güter: Stoffe und Gegenstände, deren Beförderung mit der Eisenbahn gemäß RID beschränkt oder verboten ist, z.B. entzündliche, explosive, toxische oder radioaktive Stoffe.
Eisenbahnverkehr: Alle Beteiligten an der Eisenbahnbeförderung gefährlicher Güter, einschließlich Eisenbahnunternehmen, Verlader, Beförderer, Empfänger und Kontrollbehörden.
Verpackungen, Tanks, Waggons: Für die Beförderung verwendete Transportmittel, insbesondere solche, die den Sicherheitsanforderungen der Richtlinie entsprechen müssen.
Nationale Behörden: Stellen sicher, dass die Vorschriften umgesetzt werden, genehmigen Ausnahmen und überwachen die Einhaltung der Sicherheitsstandards.

Umsetzungszeitplan

Die Richtlinie trat am 23. Juli 1996 in Kraft.
Übergangsfristen:
- Verwendung vor dem 1. Januar 1997 gebauter Eisenbahnwagen und bestimmter Verpackungen wurde bis zum 31. Dezember 1998 bzw. maximal 15 Jahre ab Herstellungsdatum erlaubt.
- Mitgliedstaaten konnten nationale Vorschriften zur Umstellung auf RID bis Ende 1998 beibehalten.
- Beförderungen, die vor dem 1. Januar 1997 nach nationalem Recht verpackt wurden, konnten bis zum 31. Dezember 1998 weiter zugelassen werden.
Nach Anhanganpassungen: Die Richtlinie sieht vor, dass der Anhang regelmäßig an den technischen Fortschritt angepasst wird. Dazu wurde ein Ausschuss eingerichtet, welcher Änderungen an den RID-Bestimmungen übernimmt.

Mit diesen Regelungen sollen Mitgliedstaaten ausreichend Zeit erhalten, um ihre Vorschriften anzupassen und einen reibungslosen, sicheren Eisenbahntransport gefährlicher Güter innerhalb der EU zu gewährleisten.

Die Richtlinie 96/49/EG gilt für die Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn sowohl innerhalb eines Mitgliedstaats als auch grenzüberschreitend zwischen Mitgliedstaaten. Ausgenommen sind Transporte mit militärischen Eisenbahntransportmitteln. Sie umfasst sämtliche Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Beförderung, darunter Ein- und Ausladen, Umschlag und transportbedingte Aufenthalte, jedoch nicht Beförderungen ausschließlich innerhalb eines Betriebsgeländes. Die Richtlinie richtet sich auf Stoffe und Gegenstände, deren Transport mit der Eisenbahn verboten oder nur unter bestimmten Bedingungen erlaubt ist. Sie dient der Harmonisierung der Sicherheitsvorschriften auf EU-Ebene und bezieht sich auf die innerstaatliche sowie internationale Beförderung gemäß den Vorschriften des Anhangs (RID). Zusätzlich behalten die Mitgliedstaaten das Recht, nationale Sicherheitsvorschriften zu erlassen, sofern diese nicht im Widerspruch zu den einheitlichen Vorschriften stehen. Auch Regelungen für spezielle Tunnel, klimatische Besonderheiten oder bestehende nationale Sonderregelungen können beibehalten werden.

La directive 96/49/CE vise à harmoniser les législations des États membres de l’Union européenne concernant le transport de marchandises dangereuses par chemin de fer. Elle s’appuie sur le règlement RID annexé à la convention relative aux transports internationaux ferroviaires (Cotif), définissant des exigences communes pour assurer un niveau élevé de sécurité dans les transports ferroviaires internes et internationaux. La directive permet aux États membres de conserver certaines règles nationales compatibles avec les recommandations internationales, notamment pour les transports intérieurs. Elle reconnaît aussi la possibilité d’adopter des mesures plus strictes en fonction de conditions spécifiques, comme le tunnel sous la Manche ou les températures ambiantes. Des périodes transitoires sont prévues pour l’adaptation aux normes uniformes, ainsi que des dérogations temporaires pour encourager l’innovation technologique sans compromis sur la sécurité. Par ailleurs, elle encadre les restrictions non liées à la sécurité, telles que la sûreté nationale ou la protection de l’environnement. La directive instaure un comité de suivi et une procédure d’adaptation rapide pour intégrer les évolutions techniques et réglementaires futures.

Objet

La directive 96/49/CE vise à harmoniser les législations des États membres de l’Union européenne relatives au transport par chemin de fer de marchandises dangereuses, afin d’assurer un niveau élevé de sécurité. Elle répond à l’accroissement significatif de ce type de transport et aux risques associés en cas d’accident. En s’appuyant sur la convention relative aux transports internationaux ferroviaires (Cotif) et notamment sur le règlement RID (Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses), cette directive cherche à uniformiser les règles, notamment pour les transports nationaux qui ne sont pas couverts par le RID.

L’objectif est également d’éliminer les distorsions de concurrence, de faciliter la libre circulation des marchandises et des services, tout en maintenant la cohérence avec d’autres législations communautaires, notamment celles relatives à la sécurité des travailleurs et à la protection de l’environnement. La directive prévoit aussi des adaptations possibles afin de tenir compte des spécificités techniques comme le transport dans le tunnel sous la Manche ou les températures basses.

Obligations clés

L’interdiction de transport par rail de marchandises dangereuses non conformes aux prescriptions de l’annexe de la directive.
L’obligation de se conformer aux règles harmonisées issues du RID pour le transport international et national de marchandises dangereuses par chemin de fer.
La possibilité pour les États membres d’appliquer des règles nationales spécifiques compatibles avec les recommandations des Nations unies, tant qu’elles ne sont pas intégrées au RID.
Le maintien du droit des États membres de réglementer ou d’interdire certains transports pour des raisons non liées à la sécurité (exemple : sûreté nationale, protection environnementale).
Des dérogations possibles, notamment :
- application de normes plus strictes dans certains tunnels (notamment tunnel sous la Manche),
- règles spécifiques pour le matériel ferroviaire dans des régions à températures basses,
- autorisation temporaire de wagons ou emballages construits avant l’entrée en vigueur de la directive,
- dérogations pour les petites quantités et transports ad hoc dans des conditions strictement contrôlées,
- dérogations temporaires pour essais techniques et industriels.
Obligation d’information et de consultation de la Commission européenne pour certaines mesures nationales, notamment celles plus strictes ou pour les dérogations urgentes.
Adaptation régulière de la directive aux évolutions techniques via un comité dédié et la procédure de coopération entre Commission et États membres.

Produits et acteurs concernés

Toutes les marchandises classées comme dangereuses et dont le transport par rail est interdit ou soumis à conditions par l’annexe de la directive.
Les opérateurs de transport ferroviaire, chargeurs, et autres acteurs impliqués dans le transport ferroviaire de marchandises dangereuses à l’intérieur des États membres ou entre États membres.
Les autorités nationales responsables de la réglementation, de la surveillance et du contrôle de la sécurité dans le transport ferroviaire.
Le matériel de transport (wagons, citernes, emballages) destiné au transport de marchandises dangereuses.
Exceptions concernent les matériels appartenant aux forces armées, que les États membres peuvent exclure du champ d’application.
Transports multimodaux incluant des parties maritimes ou aériennes sont partiellement concernés, avec des règles complémentaires applicables.

Calendrier de mise en œuvre

La directive a été adoptée le 23 juillet 1996.
Certaines dispositions nationales en vigueur au 31 décembre 1996 pouvaient être maintenues temporairement, afin de permettre la transition (ex. citernes, emballages, wagons).
Une période transitoire a été mise en place, notamment jusqu’au 31 décembre 1998 pour la conformité des équipements et emballages plus anciens.
La Commission est informée régulièrement des mesures nationales plus strictes ou des dérogations temporaires.
La directive prévoit une procédure permettant une adaptation rapide et continue aux évolutions techniques à travers une collaboration étroite entre la Commission et les États membres.
Un suivi particulier est prévu pour les accords bilatéraux existants entre États membres, qui ont une période de transition avant d’être remplacés par la réglementation harmonisée.

Cette directive établit ainsi un cadre juridique clair visant à sécuriser le transport ferroviaire de marchandises dangereuses au sein de l’Union européenne tout en respectant certaines spécificités nationales et techniques.

La directive 96/49/CE s'applique au transport de marchandises dangereuses par chemin de fer à l'intérieur des États membres de l'Union européenne ou entre ceux-ci. Elle ne couvre pas les transports effectués avec du matériel appartenant aux forces armées. Le champ d'application inclut le transport ferroviaire national et international de substances et objets classés comme dangereux, sous réserve des règles fixées dans l'annexe de la directive, en alignement avec le règlement RID. Les États membres peuvent maintenir ou adopter des règles spécifiques concernant la sécurité, la circulation des trains, la formation du personnel ou des règles particulières pour certains transports, notamment dans des tunnels ou zones aux conditions climatiques spécifiques. La directive laisse la possibilité d'exceptions pour raisons non liées à la sécurité, telles que la sûreté nationale ou la protection de l’environnement. Elle couvre également les opérations connexes comme le chargement, le déchargement et les transferts intermodaux.

Direktiva 96/49/ES ureja približevanje zakonodaje držav članic glede prevoza nevarnega blaga po železnici z namenom zagotovitve visoke ravni varnosti. Uveljavlja uporabo pravilnika RID, ki določa enotna pravila za prevoz nevarnega blaga med državami članicami in ureja tudi nacionalne prevoze, čeprav države članice lahko obdržijo določene nacionalne predpise v skladu z direktivo. Dovoli določene izjeme in začasna odstopanja, denimo pri uporabi starejših vozil in embalaže ali pri prevozih skozi specifične predore, kot je Rokavski preliv. Prav tako omogoča prilagoditve direktive tehnološkemu napredku in oblikovanje sporazumov za izvedbo večstranskih odstopanj. Prevoz nevarnega blaga med Skupnostjo in tretjimi državami je dovoljen le, če ustreza zahtevam RID. Direktiva omogoča tudi uporabo dodatnih predpisov za multimodalni prevoz in varstvo okolja, hkrati pa ne posega v pravice držav članic z vidika nacionalne varnosti in varstva okolja. Države članice morajo zakonodajo uskladiti do 1. januarja 1997.

Namen

Direktiva Sveta 96/49/ESz z dne 23. julija 1996 ureja približevanje zakonodaje držav članic Evropske unije glede prevoza nevarnega blaga po železnici. Namen je zagotoviti visoko raven varnosti med prevozi nevarnih snovi po železnici tako znotraj posameznih držav članic kot med njimi, ob hkratnem lajšanju prostega pretoka blaga in storitev v Skupnosti ter odpravi morebitnih izkrivljanj konkurence. Direktiva temelji na uskladitvi zakonodaje držav članic s pravilnikom o mednarodnem železniškem prevozu nevarnega blaga (RID), ki je del Konvencije COTIF.

Ključne obveznosti

Države članice morajo prilagoditi svoje nacionalne predpise o prevozu nevarnega blaga po železnici tako, da bodo usklajeni s pravilnikom RID, ki določa varnostne zahteve in postopke.
Prepovedan je prevoz nevarnega blaga po železnici, če to določbe priloge k direktivi prepovedujejo.
Prevoz nevarnega blaga je dovoljen le, če poteka v skladu z določbami priloge (RID).
Države članice lahko za nacionalni prevoz začasno ohranijo predpise, skladne z priporočili Združenih narodov, dokler priloga ni ustrezno posodobljena.
Države članice lahko sprejmejo strožje varnostne ukrepe, na primer za prevoze skozi predore, kot je Rokavski preliv, ali zaradi posebnih klimatskih pogojev.
Države članice lahko začasno dovolijo odstopanja od predpisov zaradi tehnološkega razvoja, lokalnih potreb ali posebnih okoliščin.
Prevozniki morajo spoštovati pravila glede embalaže, označevanja, dokumentacije in specifične pogoje za nevarno blago po železnici.
Države članice imajo pravico, da omejijo ali prepovejo prevoz določenega nevarnega blaga po svojem ozemlju zaradi razlogov, ki niso povezani z varnostjo, kot so nacionalna varnost ali varstvo okolja.
Prevoz nevarnega blaga med EU in tretjimi državami je dovoljen, če poteka v skladu z RID; za države nekdanje Sovjetske zveze obstaja pravica do posebnih predpisov ob zagotavljanju primerne ravni varnosti.
Spremembe in posodobitve priloge zaradi tehničnega napredka se urejajo preko odbora za prevoz nevarnega blaga in sledijo določenemu upravnemu postopku.

Obseg in vpleteni subjekti

Direktivna ureditev se nanaša na prevoz nevarnega blaga po železnici, bodisi znotraj ene države članice bodisi med državami članicami EU.
Izključeni so prevozi, ki jih opravljajo oborožene sile.
Urejeni so tako mednarodni kot nacionalni železniški prevozi nevarnega blaga.
Zadevni so prevozniki, upravljavci železniškega materiala, logistična podjetja in drugi udeleženci pri prevozu nevarnega blaga (npr. natovarjanje, raztovarjanje in posredovanje).
Direktivni okvir zajema tudi opremo za prevoz (vagoni, cisterne, embalaža) in operativne postopke.

Rok izvedbe in prehodi

Države članice so morale sprejeti potrebne zakonodajne, upravne in druge ukrepe za uskladitev z direktivo najpozneje do 1. januarja 1997.
Do 31. decembra 1996 je dovoljena uporaba nekaterih nacionalnih predpisov in opreme, ki ne ustrezajo še novim standardom, z določenimi prehodi in omejitvami.
Prehodno obdobje vključuje postopno posodabljanje predpisov, opreme in prakso za prevoz nevarnega blaga, pri čemer so dovoljene začasne izjeme in odstopanja za zagotovitev nemotenega prehoda.
Določeni sporazumi med državami članicami o posebnih pogojih prevoza, ki so bili sklenjeni pred direktivo, so bili obdržani do 31. decembra 1998.

Direktiva 96/49/ES predstavlja pomembno zakonodajno podlago za varno urejanje prevoza nevarnega blaga po železnici v EU, s ciljem združevanja varnostnih standardov, zaščite ljudi in okolja ter omogočanja prostega pretoka blaga.

Direktiva 96/49/ES se uporablja za prevoz nevarnega blaga po železnici znotraj držav članic EU ali med njimi. Obsega prevoze nevarnih snovi in predmetov, katerih prevoz po železnici je prepovedan ali dovoljen le pod določenimi pogoji, vključno z dejavnostmi natovarjanja, raztovarjanja in prenosa na drug način prevoza. Direktiva ne velja za prevoz nevarnega blaga z vojaškimi prevoznimi sredstvi. Poleg tega dovoljuje državam članicam, da določijo posebne varnostne predpise glede nacionalnih in mednarodnih prevozov, ki niso urejeni z direktivo, kot so vlakovni promet, ranžiranje tovornih vagonov, operativna pravila, usposabljanje osebja in posebni predpisi za potniške vlake. Direktiva spremlja in usklajuje pravila z mednarodnim pravilnikom RID, ki ureja mednarodni železniški prevoz nevarnega blaga, ter dopušča določene izjeme in začasna odstopanja za zagotavljanje visoke ravni varnosti in prilagoditev tehničnemu razvoju.

General Information

Type

Directive

	Apr 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
29	30	31	1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9

	May 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
26	27	28	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30
31	1	2	3	4	5	6

	Apr 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
29	30	31	1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
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	May 2026
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Frequently Asked Questions